Blank sailings retroceden dando paso al copamiento de la capacidad.
El crecimiento de los puertos, crecimiento de los contenedores y
también, lamentablemente de los fletes marítimos y de las infecciones con
COVID-19. Son los aspectos más destacables de las últimas semanas de acuerdo
con reporte del analista de la industria marítima Joe Monroe, quien
asegura que especialmente las dos últimas mencionadas le quitarán vida a la
economía estadounidense si no son controladas. También destaca el anuncio del
FMC de observar atentamente las acciones de las líneas navieras, a las que
pidió comenzar a informar de cualquier cambio tarifario mensualmente en lugar
de trimestralmente. En cuanto a la evolución del COVID-19 presenta un promedio
de crecimiento de un 11,2% en los principales 11 estados principales y de
mantenerse el estado de limbo económico se mantendrá, aunque con la vacunación
ad portas, se puede esperar un mejor 2021.
Ingresos récord
Según describe Monroe, las líneas navieras globales siguen registrando
ingresos récord. ¿Pero a qué costo? En la reunión de la Coalición de
Transporte Agrícola (AgTC, por sus siglas en inglés) muchos exportadores
expresan su enojo, debido a que sus reservas contratadas no son consideradas
por los buques que prefieren virar rápidamente y llevar los contenedores vacíos
de vuelta a Asia, donde se pagan altísimas primas por llevar bienes a Estados
Unidos. Actualmente el contenedor y el espacio en la nave se destinan al
usuario que más paga.
De este modo, explica, no fue una sorpresa que Maersk anunciara que el
cuarto trimestre sería mejor que el tercero. Y ¿Cómo no? Las tarifas continúan
subiendo con un año prácticamente cerrado, ya que las líneas navieras no pueden
aceptar más reservas para el 2020 y ya completan las reservas para enero.
La pregunta en la mente de todos es: ¿Intervendrá la FMC para poner fin
a esta Locura? Expone Monroe, quien apunta que el martes y el miércoles de la
semana pasada hubo reuniones virtuales de la AgTC que incluyeron a muchos
exportadores, así como a la FMC. Pero ¿Qué puede hacer este organismo? En el
pasado, investigaron y al final no llegó a ninguna parte. Tal vez, la solución
pasaría por el requerimiento de aprobaciones por parte de las autoridades
reguladoras de comercio antes de añadir o quitar un servicio naviero. “Después
de todo, este lío se inició por la forma en que las líneas navieras gestionan
sus Blank Sailings”, señala el analista.
Situación en los puertos
Monroe destaca en su análisis la observación de su colega Lars Jensen de
SeaIntelligence, quien indicó que los operadores de terminales a nivel mundial
vieron una disminución de las ganancias de US$1.900 millones durante 1S20,
mientras que las líneas navieras mejoraron su EBIT en US$1.700 millones durante
el mismo período. ¿Somos testigos de una transferencia masiva de las economías
y las empresas a la cuenta bancaria de las líneas navieras? interroga Monroe.
Sin embargo, todos los puertos parecen estar disfrutando de su regreso
después de los cierres producto del COVID-19 que afectaron de gran manera su
desempeño durante 1S20.
Ahora, en cambio los puertos chinos, están ocupados al punto de
saturación en el manejo de la demanda de sus mercados primarios de Norteamérica
y Europa la Situación afecta a los puertos de Shanghái, Ningbo, Tianjin,
Qingdao, Shenzhen y Xiamen.
En el otro extremo de la Ruta Transpacífico, el Puerto de Long Beach en
EE.UU., anunció de tener el mejor mes de noviembre con la movilización de
783.523 TEUs para un aumento del 30,6% respecto a noviembre de 2019. Esto se
suma a un crecimiento del 19,4% en octubre con respecto a octubre de 2019. Las
cifras del año pasado llegaron a 7.297.430 TEU para los primeros 11 meses, lo
que permite un aumento del 4,7% con respecto al mismo período del año anterior.
Todo un logro dada la pandemia. Las cifras del puerto de Los Ángeles, deberían
ser igualmente altas. En octubre, el puerto de Los Ángeles registró un
crecimiento del 28,9% con respecto al mismo período de 2019. Sin embargo, cada
semana la congestión parece empeorar en las terminales del sur de California.
Por último, Joe Monroe destaca que se debe tener presente que para la
semana 51 no se contabilizan blank sailing y se sumaron dos buques extra; ambos
para el PSW. También se cuenta un buque extra en la semana 53 y dos extras en
la semana 53. Para PSW (Pacific South West), igualmente, no hay buques
adicionales o cancelaciones de servicios para el PNW (Pacific North West)
o ECAW (East Coast All Water).
Fuente: Mundo Marítimo